Unfallakte
Die Berichte über Flugunfälle haben eine lange Tradition im fliegermagazin. Darin machen wir auf Fehler aufmerksam, die Piloten oder anderen an der Luftfahrt Beteiligten unterlaufen sind. Dabei ist es zweitrangig, ob ein Unfall aus Selbstüberschätzung, zu wenig Erfahrung, wegen einer technischen Fehlfunktion oder einer ganzen Reihe von Gründen passiert ist. Es geht nicht darum, Schuldzuweisungen auszusprechen oder jemanden an den Pranger zu stellen. Vielmehr soll die »Unfallakte« helfen, die dargestellten Fehler künftig zu vermeiden. Aus diesem Grund hält sich das fliegermagazin an Expertenwissen. Basis der »Unfallakte« ist daher immer ein Untersuchungsbericht der zuständigen Flugunfalluntersuchungsbehörde aus Deutschland, Österreich oder der Schweiz.
Erschienene Ausgaben der »Unfallakte« stehen Ihnen hier als Download zur Verfügung.
Wir wünschen Ihnen erkenntnisreiches Lesen und allzeit sicheren Flug.
Die Unfallakten finden Sie sortiert nach folgenden Stichworten:
Stichwort: 2009/04 Nachtflug, Wetterfalle • 01.04.2009
Beim Nachflug in der Wetterfalle: Aus den Augen verloren (04/09)
Am Nachthimmel unterwegs - für viele Privatpiloten eine reizvolle Vorstellung. Doch in der Dunkelheit gibt es wenig Spielraum für Fehler
Stichwort: 2009/03 Sichverlust/kontrollverlust im Winter • 01.03.2009
Sicht- und Kontrollverlust im Winter: Eisige Gratwanderung (3/09)
Schnee und Minusgrade - das muss nicht heißen, dass Fliegen nach VFR unmöglich ist. Was soll schon schief gehen, wenn man sich einem erfahrenen Piloten anvertraut?
Stichwort: 2009/02 Motorausfall • 01.02.2009
Crash nach Motorausfall: Ausführung mangelhaft (02/09)
Viele Luftsportbegeisterte verwirklichten ihren Traum vom Fliegen in der UL-Klasse, ohne große bürokratische Hürden. Und währen die Großen, wenn's mal hakt, immer gleich zum LTB müssen, lässt sich am UL einiges ganz legal selbst erledigen – Fachkunde vorausgesetzt. Die hat allerdings nicht jeder Schrauber
Stichwort: 2009/01 Treibstoffmangel • 01.01.2009
Vom Treibstoffmangel überrascht: Alles Erfahrungssache (01/09)
Piloten träumen davon, eines Tages mit dem eigenen Flugzeug abzuheben. Man ist einfach flexibler, sogar als Partner in einer Haltergemeinschaft. Ein weiterer Vorteil gegenüber Chartermaschinen: Irgendwann kennt man alle Eigenheiten seines Flugzeugs – auch den Spritverbrauch. Die benötigte Treibstoffmenge nur grob zu schätzen ist trotzdem keine gute Idee
Stichwort: 2008/12 Kollision mit dem Schleppseil • 01.12.2008
In der Gewohnheitsfalle
Es ist ein gutes Gefühl, mit dem heimischen Flugplatz bestens vertraut zu sein. Oft kennt man die Piloten der gerade startenden und landenden Maschinen persönlich und freut sich über deren Sprüche im Funk. Alles ist wie immer. Was soll schon passieren?
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