Die Bristell B23-916 iS erhält die EASA-Zulassung nach CS-23. Damit ist der zweisitzige Metalltiefdecker das erste Flugzeug mit Rotax 916 iS, das die europäische Musterzulassung erhält. Bislang wird der Einspritzmotor mit Turbolader und 160 PS Startleistung überwiegend in Ultraleicht-Flugzeugen verbaut. Mit der EASA-Zertifizierung ist er nun auch in der Echo-Klasse etabliert.
Der tschechische Flugzeughersteller BRM Aero betont die Vorteile des leistungsstarken Motors vor allem unter „Hot-and-high“-Bedingungen und beim Schlepp von Segelflugzeugen. Als Zielgruppe konzentriert sich das Unternehmen auf Flugschulen und Vereine. Die B23 wird durchweg mit Rotax-Motoren angeboten. Kunden haben die Wahl zwischen dem Rotax 912 iS mit 100 PS Startleistung (Einspritzung, nicht-aufgeladen), dem Rotax 914 iS mit 141 PS Startleistung (Einspritzung mit Turbolader) und neuerdings dem 916 iS.
Kosten und Verfügbarkeiten Bristell B23 916iS
Die vorliegende EASA-Zertifizierung gilt für Sicht- und Nachtsichtflug (VFR/NVFR). Die EASA IFR-Zulassung (Instrumentenflug) ist bereits in Arbeit. Nach Herstellerangaben beträgt die aktuelle Lieferzeit für eine Bristell B23 rund zehn Monate. Die B23 mit Rotax 916 iS-Triebwerk kostet ab 290.000 Euro (netto). Die Ausstattung umfasst dann 2 x Garmin G3X Touch-Glascockpit, Autopilot und ein Gesamtrettungssystem von BRS.
Das sagt der Hersteller zur B23 916 iS
„Von Anfang an haben wir die B23 als universelle Plattform entwickelt, die mit den Bedürfnissen unserer Kundinnen und Kunden wachsen kann. Die EASA-Zulassung der 916 iS-Konfiguration ist ein klarer Schritt nach vorn – Kundinnen und Kunden können nun genau das Leistungsniveau wählen, das zu ihrem Betrieb passt, von kosteneffizienter Schulung bis hin zu anspruchsvollen Schleppaufgaben und Flügen in großer Höhe.“ – Martin Bříštěla, CEO BRM Aero
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Leistungsdaten der Bristell B23 916 iS
Zu den konkreten Daten im Reiseflug hält sich der Hersteller noch bedeckt. Doch einige Basisdaten sind bereits bekannt:
MTOW: 750 kg
Zuladung: max. 280 kg (konfigurationsabhängig)
Kabinenbreite: 130 cm
Startrollstrecke: 153 m
Start über 50 Fuß-Hinderniss: 286 m
Max. Schleppmasse: 850 kg
Zulässige Höhe: bis FL180
TBO Triebwerk: 2.000 h
Verbrauch bei Reisegeschwindigkeit: ca. 24 Liter pro Stunde
Die B23 ist mit unterschiedlichen Rotax-Motorisierungen sowohl von der amerikanischen Luftfahrtbehörde FAA als auch von der europäischen Luftfahrtbehörde EASA zugelassen. Je nach Ausstattung gilt die Zulassung für Sichtflug (VFR), Nachtsichflug (NVFR) und Instrumentenflug (IFR). Parallel richtet BRM Aero den Blick auf die akutelle FAA-MOSAIC-Reform, die schrittweise ab Oktober 2025 greift. Ziel ist ein modernerer Regulierungsrahmen für leichte Flugzeuge. Die B23 wird in Zukunft wahrscheinlich auch nach MOSAIC zertifiziert werden.
Dirk M. Oberländer, Jahrgang 1975, verbrachte seine Jugend beim Segelfliegen am Flughafen Braunschweig-Wolfsburg. Später folgte der Abschied vom Schieben und Umstieg zum Ultraleicht-Fliegen. Die zweite große Leidenschaft, das Schreiben, brachte Dirk zu Stadtmagazinen, Tageszeitungen, Kundenmedien und in die wunderbare Welt der Werbung. Immer mit einem Faible für Technik und die Menschen dahinter. So war es nur eine Frage der Zeit, bis der studierte Kultur- und Medienmanager beim fliegermagazin landete. Am Boden ist Dirk bevorzugt mit Laufschuhen und Rad unterwegs – im Urlaub auch gern mal mit Zelt in Richtung Süden.
