LH-10 Ellipse: Flugerprobung in der Endrunde

Voriges Jahr war der schnittige Pusher aus Limoges-Fourches in Le Bourget auf der Paris Airshow zu sehen – dieses Jahr beginnt die Serienproduktion. Gegenwärtig finden die letzten Testflüge für die Zulassung als Bausatz-Flugzeug statt. Bis zum Frühjahr soll die Flugerprobung abgeschlossen sein. Die französischen und britischen Zulassungsbehörden, so LH Aviation, hätten im Dezember die Dokumentation der Struktur akzeptiert. Für 2010 ist mit der Zulassung zu rechnen.Der hochmoderne Composite-Zweisitzer wird als 49-Prozent-Kitplane angeboten: 49 Prozent der Arbeit erledigt der Hersteller, 51 Prozent der Kunde. Der weit vorgefertigten Bausatz soll es einem Neuling ermöglichen, das Flugzeug in 600 Stunden fertigzustellen. Konzeptionelle Besonderheiten des Tandemsitzers sind der extrem schlanke Flügel mit Streckung 14, der Mittelmotor mit Fernwelle und Druckpropeller sowie das einziehbare Bugrad. Ziel der Entwicklung war ein Flugzeug, das mit möglichst geringem Energieeinsatz ein Maximum an Flugleistung bietet: Als Höchstgeschwindigkeit im Reiseflug nennt der Hersteller 200 Knoten, 100 Nautische Meilen sollen mit 9,65 Liter Sprit zurückgelegt werden können. Motorisiert ist das Flugzeug mit einem 100 PS starken Rotax 912 S, der bei 175 Knoten 18 Liter verbracht. Wirtschaftlich geflogen beträgt die Endurance zehn Stunden, die Reichweite 800 Nautische Meilen. Trotz ihrer hohen Flugleistung kann LH-10 Ellipse auf normalen Plätzen betrieben werden: Als Startstrecke werden 457 Meter genannt, als Landestrecke 260 Meter, beides über ein 15-Meter-Hindernis. Auf einer neuen Website informiert LH Aviation auch mit Videos über seinen Flitzer: www.lhaviation.com