magniX zeigt E-Antrieb als Erstausstattung und Retrofit für Leichtflugzeuge
Der E-Antrieb von magniX umfasst einen luftgekühlten Motor, die Steuerelektronik und Akkus. In einer Van’s RV-10 ist der Antrieb bereits implementiert.
Der US-Hersteller magniX will die Allgemeine Luftfahrt elektrifizieren. Nun stellt die Firma einen kompletten Antriebsstrang für Einmots vor. Das magniAir genannte System umfasst einen luftgekühlten E-Motor mit Steuerelektronik und Akkus von Samson. Der Antriebsstrang selbst ist mit 55 Kilogramm sehr leicht.
Als Leistungsspektrum gibt magniX einen Bereich bis 175 kW (entspricht rund 238 PS) an. Zunächst soll das Antriebssystem in Selbstbauflugzeugen (Experimental-Klasse) zum Einsatz kommen. Als Versuchträger hat magniX seinen E-Motor in eine Van’s RV-10 integriert. Der Erstflug soll noch in diesem Jahr erfolgen. Ab 2027 möchte der Hersteller seinen E-Motor als marktfähiges Produkt anbieten.
Neuer E-Antrieb auch zur Nachrüstung geeignet?
In der Zukunft soll der E-Antrieb auch zur Nachrüstung bestehender Muster genutzt werden können. Dabei setzt magniX auf die jüngst beschlossenen MOSAIC-Zulassungsvorschriften (Modernization of Special Airworthiness Certification) der US-Luftfahrtbehörde FAA. Diese erleichtert die Zulassung neuer Flugzeugmuster und Antriebe. Das Besondere: Bereits etablierte Muster, die die Anforderungen von MOSAIC erfüllen, können wahlweise nach den neuen Regeln zugelassen werden.
MOSAIC kann so die Etablierung von Retrofit-Systemen in der Echo-Klasse vereinfachen. Neben Flächenflugzeugen sieht der Hersteller auch eVTOLs und militärisches Fluggerät als potenzielle Einsatzgebiete.
Wiegt nur 55 Kilogramm: MagniAir E-Antrieb.Bestehende Muster im Fokus
„Wir freuen uns sehr darauf, die Faszination des elektrischen Fliegens in ein neues Marktsegment zu bringen“, sagte Reed Macdonald, magniX CEO. „Die magniAIR-Elektromotoren in Kombination mit unseren branchenführenden Samson-Batterien können für jede Anwendung eingesetzt werden, die derzeit von einem 120 bis 175 kW starken Kolbenmotor angetrieben wird. Dank des kompletten Antriebsstrangs von magniX ist die Integration einfach und kostengünstig, wodurch der Elektroflug für Bausatzflugzeug-Hersteller und Enthusiasten zugänglich wird.“
Dirk M. Oberländer, Jahrgang 1975, verbrachte seine Jugend beim Segelfliegen am Flughafen Braunschweig-Wolfsburg. Später folgte der Abschied vom Schieben und Umstieg zum Ultraleicht-Fliegen. Die zweite große Leidenschaft, das Schreiben, brachte Dirk zu Stadtmagazinen, Tageszeitungen, Kundenmedien und in die wunderbare Welt der Werbung. Immer mit einem Faible für Technik und die Menschen dahinter. So war es nur eine Frage der Zeit, bis der studierte Kultur- und Medienmanager beim fliegermagazin landete. Am Boden ist Dirk bevorzugt mit Laufschuhen und Rad unterwegs – im Urlaub auch gern mal mit Zelt in Richtung Süden.