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Premiere auf der AERO 2026: Neues UL-Trainingsflugzeug B-100C
Kaelin Aero präsentiert mit der B-100C ein neues UL-Trainingsflugzeug. Das Tandem-Cockpit richtet sich auch an militärische Ausbildung.
Ein echter Hingucker ist schon der rosafarbene Messestand in Halle B1: Kaelin Aero Technologies fällt auf der AERO 2026 nicht nur durch das Design auf – sondern auch durch ein ungewöhnliches Flugzeugkonzept.
„Die Idee zum Flugzeug entstand 2019. Ich wollte einen Porsche der Lüfte entwickeln“, sagt Firmenchef Dominik Kaelin. Mit der B-100C zeigt das Unternehmen ein neues Ultraleichtflugzeug, das vor allem für die Ausbildung gedacht ist – und sich bewusst von klassischen UL-Konzepten abhebt.
Denn das Flugzeug soll laut Kaelin vor allem eines leisten: den Einstieg in die Fliegerei erleichtern und gleichzeitig anspruchsvollere Trainingsszenarien ermöglichen.
Tandem-Cockpit für die Flugausbildung
Auffällig ist die Sitzanordnung: Statt Side-by-Side setzt die B-100C auf ein Tandem-Cockpit. Beide Plätze sind vollständig ausgestattet, sodass sowohl Flugschüler als auch Lehrer mit eigenem Instrumentarium arbeiten können.
Im klassischen Ausbildungsbetrieb sitzt der Schüler vorn, der Lehrer hinten. Die Konfiguration erinnert bewusst an militärische Trainingsflugzeuge.
Tatsächlich denkt der Hersteller über die zivile Ausbildung hinaus. Ein Partner in den Vereinigten Arabischen Emiraten namens Calidus plant, das Flugzeug für die Grundausbildung von Militärpiloten einzusetzen. Ziel ist es, angehende Pilotinnen und Piloten früh an eine Cockpitumgebung zu gewöhnen, die sich stärker an militärischen Mustern orientiert.
Ultraleichtklasse als Einstieg
Kaelin Aero Technologies strebt für die B-100C bis 2026 die Musterzulassung als UL in der „600-Kilo-Klasse“ an. Geplant ist eine deutsche Zulassung mit einer Leermasse von rund 371 Kilogramm. Einen Erstflug soll es Mitte Juni geben.
Die B-100C von Kaelin Aero Technologies.Die Konstruktion besteht aus Metall, das Fahrwerk ist einziehbar. Unter der Cowling sitzt ein Edge Performance EP916ECi mit 130 PS Leistung. Die sorgen für eine Top-Speed von 340 km/h und eine Cruise Speed von 300 km/h. Die Leistung wird an einen Constant-Speed-Propeller abgegeben. Die automatische Steuerung erlaubt Einhebel-Betrieb. Damit man sicher im Sitz bleibt, sorgen 4-Punkt-Gurte für festen Halt.
Die Avionik stammt von Dynon, es dominiert das Display des Skyview HDX 1000. Alternativ ist natürlich auch eine Ausrüstung mit Garmin-Komponenten (G3X Touch) möglich.
Blick in die Zukunft
Langfristig könnte das Konzept weiterentwickelt werden – etwa in Richtung größerer Muster oder alternativer Antriebe. Auch eine Anpassung an internationale Zulassungsvorschriften wie MOSAIC in den USA wird bereits mitgedacht.
Isabella Sauer ist Jahrgang 1991, studierte in Bamberg Kommunikationswissenschaft und absolvierte anschließend ein Volontariat bei Auto Bild. Seit ihrer Jugend ist sie journalistisch tätig und arbeitete für große Verlagshäuser, darunter Axel Springer und die Funke Mediengruppe. Print, Digital, Social Media - für Isabella hat jeder Inhalt das Potenzial, vielfältig aufbereitet zu werden. Und wie kam sie zum fliegermagazin? Das Thema Mobilität interessierte sie immer schon sehr. Ob Auto, Bahn, Camper, Airliner oder Fahrrad: Die Welt lässt sich aus vielen Perspektiven entdecken. Nun geht es für Isabella Sauer in die Luft. Seit Mai 2025 hat sie eine Privatpilotenlizenz (PPL).