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Tecnam liefert neue Flugzeuge in Europa und den USA aus
Der italienische Hersteller von ein- und zweimotorigen Metallflugzeugen meldet neue Auslieferungen mit Motoren von Rotax bzw. Continental.
Tecnam kann Anfang September gleich drei Kundenauslieferungen vermelden – zwei davon in den USA: Die Epic Flight Academy in Florida erweitert ihre Schulungsflotte um zwei P2006T, während Tropic Air Charters seine erste P2012 Traveller übernimmt. In Spanien beginnt gleichzeitig die Auslieferung von zwölf P2010 TDI an European Flyers.
Besonders interessant für Tecnam ist die Entscheidung der Epic Flight Academy. Die amerikanische Flugschule betreut nach eigenen Angaben rund 600 aktive Flugschülerinnen und Flugschüler und arbeitet sowohl nach FAA Part 141 als auch Part 61. Die beiden P2006T erweitern unmittelbar die Kapazitäten für das Multi-Engine-Training. Epic begründet die Wahl unter anderem mit dem Ziel, moderne Flugzeuge mit wirtschaftlichen Betriebskosten einzusetzen.
Tecnam P2006T NGDie viersitzige P2006T ist mit zwei je 100 PS starken Rotax 912 iSc3 Motoren ausgerüstet und hat sich insbesondere bei Flugschulen als leichter Schulungs-Twin etabliert. Dank Einziehfahrwerk und Verstellpropellern eignet sich das Muster als komplexes Flugzeug zur kostengünstigen Schulung von Berufs- und Verkehrspiloten.
European Flyers odert 12 P2010 TDI zur Flottenmodernisierung
Die spanische Flugschule European Flyers hat die erste von insgesamt zwölf bestellten P2010 TDI übernommen. Das viersitzige Schul- und Reiseflugzeug wird von einem Continental CD-170 Dieselmotor angetrieben und setzt damit auf ein Triebwerkskonzept, das sich besonders für Betreiber mit hoher jährlicher Flugleistung anbietet.
ReisemaschineDie P2010 TDI verbindet einen Composite-Rumpf mit Metalltragflächen. Zur Ausstattung der für European Flyers vorgesehenen Flugzeuge gehört ein Garmin G1000 NXi. Der Auftrag ist damit nicht nur für Tecnam interessant: Er zeigt auch, dass große europäische Ausbildungsorganisationen bei der Erneuerung ihrer Einmot-Flotten moderne Diesel- beziehungsweise Jet-A1-Konzepte berücksichtigen.
Dirk M. Oberländer, Jahrgang 1975, verbrachte seine Jugend beim Segelfliegen am Flughafen Braunschweig-Wolfsburg. Später folgte der Abschied vom Schieben und Umstieg zum Ultraleicht-Fliegen. Die zweite große Leidenschaft, das Schreiben, brachte Dirk zu Stadtmagazinen, Tageszeitungen, Kundenmedien und in die wunderbare Welt der Werbung. Immer mit einem Faible für Technik und die Menschen dahinter. So war es nur eine Frage der Zeit, bis der studierte Kultur- und Medienmanager beim fliegermagazin landete. Am Boden ist Dirk bevorzugt mit Laufschuhen und Rad unterwegs – im Urlaub auch gern mal mit Zelt in Richtung Süden.