Drehlünette an der Fliegeruhr: So nutzen Piloten sie im Cockpit
Flugzeit messen, Tankwechsel planen oder UTC ablesen: Wie Piloten die Drehlünette ihrer Fliegeruhr nutzen und welche Funktionen sie bietet.
Ein Dreh am Ring, ein Blick aufs Zifferblatt: Die Drehlünette ist das praktischste Werkzeug einer Pilotenuhr. Sie misst Flugzeiten, erinnert an den Tankwechsel, zeigt UTC und rechnet im Idealfall sogar Groundspeed und Spritverbrauch aus.
Was die Drehlünette an der Fliegeruhr leistet
Die Drehlünette ist ein drehbarer Ring um das Uhrglas. Je nach Modell trägt sie eine 60-Minuten-Skala, eine 12- oder 24-Stunden-Einteilung oder einen logarithmischen Rechenschieber. Die Idee stammt aus der Luftfahrt: Der US-Navigator Philip Van Horn Weems entwickelte Ende der 1920er-Jahre Uhren mit drehbarem Ring, um die Sekunden mit Funkzeitsignalen abzugleichen. Charles Lindbergh baute das Prinzip 1931 gemeinsam mit Longines zur Stundenwinkeluhr für die Astronavigation aus.
Flugzeit messen mit der 60-Minuten-Lünette
Der häufigste Einsatz ist zugleich der einfachste. Beim Abheben dreht der Pilot die Nullmarkierung der Lünette auf den Minutenzeiger. Ab diesem Moment zeigt der Zeiger auf dem Ring die verstrichene Flugzeit an. Wer um 10:17 Uhr startet, muss nicht mehr rechnen: Nach 42 Minuten steht der Minutenzeiger auf der 42 der Lünette.
Bei der Koppelnavigation im VFR-Flug hilft das von Wegpunkt zu Wegpunkt. Beim Überflug eines Kontrollpunkts wird die Lünette neu gesetzt, am nächsten Punkt vergleicht der Pilot die gemessene mit der geplanten Zeit aus dem Flugdurchführungsplan. Weicht sie deutlich ab, stimmt der Wind nicht, und die weitere Planung muss angepasst werden. Umgekehrt funktioniert die Lünette als Countdown: Markierung auf die geplante Ankunftsminute drehen, und der Zeiger läuft sichtbar auf das Ziel zu.
Tankwechsel und Reserve im Blick
Viele einmotorige Kolbenflugzeuge mit getrennten Flächentanks verlangen, dass der Pilot von Hand umschaltet. Wer im festen Rhythmus wechselt, etwa alle 30 Minuten, setzt die Lünette bei jedem Umschalten neu und sieht auf einen Blick, wann der nächste Wechsel fällig ist. Mit einer 12-Stunden-Lünette lässt sich außerdem die Uhrzeit markieren, ab der die Kraftstoffreserve angegriffen würde.
Warteschleife und Anflug: Timing nach Sekunden
Die Minutenskala taugt auch für den Sekundenzeiger. Im IFR-Flug ist das bei Warteschleifen nützlich: Nach ICAO-Standard dauert der Outbound-Schenkel bis einschließlich FL 140 eine Minute, darüber anderthalb Minuten.
Bei Nichtpräzisionsanflügen ohne DME legt oft die Zeit vom Final Approach Fix bis zum Fehlanflugpunkt fest, wann durchgestartet wird. Die Anflugkarte nennt diese Zeit abhängig von der Groundspeed, die Lünette hält den Startpunkt fest.
Zweite Zeitzone: UTC am Handgelenk
In der Luftfahrt läuft alles auf UTC, im Funkverkehr „Zulu“ genannt: Flugpläne, NOTAMs, Wettermeldungen. Eine 12-Stunden-Lünette lässt sich um die Differenz zur Ortszeit verdrehen, sodass der Stundenzeiger auf dem Ring direkt UTC anzeigt. GMT-Uhren mit 24-Stunden-Lünette und zusätzlichem Zeiger zeigen zudem eindeutig, ob es in der zweiten Zone Tag oder Nacht ist.
Rechenschieber-Lünette: Navigation ohne Bordrechner
Die anspruchsvollste Variante ist die Rechenschieber-Lünette, bekannt durch den Breitling Navitimer von 1952. Sie arbeitet nach demselben Prinzip wie der mechanische Navigationsrechner E6B. Damit lassen sich Dreisatzaufgaben im Flug lösen: Bei 120 Knoten Groundspeed dauern 50 nautische Meilen 25 Minuten. Bei 30 Litern Verbrauch pro Stunde kostet ein Flug von 1:40 Stunden 50 Liter. Zusätzliche Marken erleichtern die Umrechnung zwischen nautischen Meilen, Landmeilen und Kilometern.
Breitling Navitimer
Breitling NavitimerModerne Avionik hat Timer, Bordrechner und GPS-Ankunftszeiten längst eingebaut. Die Drehlünette bleibt trotzdem eine robuste Rückfallebene, die ohne Menü und ohne Bordstrom funktioniert. Fällt die Elektrik aus, läuft eine mechanische Uhr weiter. Und mit ihr die Lünette.
Text: Dominik Lelle
