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Das erste nach MOSAIC gebaute Flugzeug ist eine RV-12
In Oshkosh hat Van’s die erste nach den neuen MOSAIC-Regeln gebaute RV-12 übergeben. Die Vorschriften sind nun voll gültig.
Es geht los: Auf dem diesjährigen EAA AirVenture in Oshkosh hat Hersteller Van’s Aircraft das erste nach den neuen MOSIAC-Regeln gebaute Flugzeug an den Kunden übergeben: eine zweisitzige RV-12 mit Rotax-Motor. Sie soll in einer Flugschule zum Training genutzt werden. MOSAIC ersetzt die bislang existierende LSA-Klasse für zweisitzige Flugzeuge mit höchstens 600 Kilogramm Abflugmasse und erlaubt wesentlich mehr Freiheiten. Die Regeln gelten ab sofort.
Die neuen MOSAIC-Regeln (Modernization of Special Airworthiness Certificates) in den USA erleichtern die Zulassung von kleinen Luftfahrzeugen mit bis zu vier Sitzplätzen für die Allgemeine Luftfahrt. Statt starrer Gewichtsgrenzen bei der Abflugmasse setzt die US-Luftfahrbehörde auf fest definierte Flugleistungen wie Mindestgeschwindigkeit beim Stall und eine Maximalgeschwindigkeit von 250 Knoten. Das bietet den Herstellern neue Freiheiten. Ein cleverer Schachzug: Bereits etablierte Muster, die die MOSAIC-Bedingungen erfüllen, können nachträglich zugelassen werden. Dies ist bei vielen bekannten Flugzeugen wie beispielsweise der Cessna 150/152 oder 172 möglich.
Die MOSAIC-RV-12 kann auch nach IFR fliegen
Für die RV-12, die bislang von Van’s als LSA angeboten wurde, bedeutet das vor allem: Mit nur ein paar Modifikationen kann sie nun auch ohne erhöhten Zulassungsaufwand für IFR-Training und Instrumentenflug eingesetzt werden.
Eng verknüpft mit MOSAIC ist das Sport Pilot Certificate. Die US-Lizenz unterhalb der PPL-A erlaubte bislang das Fliegen mit VLA-Flugzeugen. Wobei die Anforderungen an Ausbildung (mindestens 20 Flugstunden) und Medical deutlich unter den PPL-Vorgaben liegen. Nun dürfen Pilotinnen und Piloten mit Sport Pilot Certificate auch Luftfahrzeuge mit MOSAIC-Zulassung bewegen.
Welche Muster werden MOSAIC-tauglich?
Nachdem im letzten Jahr die MOSAIC-Regeln für Ausbildung und Zulassung von neuen Mustern veröffentlicht wurden, geht es nun um den Flugzeugbestand. Als finalen Schritt von MOSAIC hat die FAA die ASTM-Normen (Aerospace and Aviation Standards) für Leichtflugzeuge (Light Sport) anerkannt. Damit ist jetzt fest definiert, welche Flächenflugzeuge, Hubschrauber und Gyrocopter in Zukunft mit dem Sport Pilot Certificate bewegt werden dürfen. Hierunter fallen auch Selbstbauten und Kit-Planes.
„Dieses Dokument kündigt die Verfügbarkeit von Konsensnormen der ASTM International (ASTM) an, die als von der FAA anerkanntes Mittel zur Einhaltung der Vorschriften (MOC) dienen sollen, um die Ausstellung von speziellen Lufttüchtigkeitszeugnissen für die hierin beschriebenen Kategorien von Leichtflugzeugen und selbstgebauten Leichtflugzeugen zu ermöglichen“, erklärte die FAA bei der Veröffentlichung eines Dokuments mit dem Titel „Accepted Consensus Standards for Light-Sport Category Aircratf“.
Katie Pribyl, Co-Präsidentin der US-AOPA, ergänzt: „Im Laufe des letzten Jahres haben Vertreter aus der gesamten Luftfahrtbranche, darunter auch die AOPA, viel Arbeit in die Entwicklung von Konsensstandards gesteckt, die die Allgemeine Luftfahrt sicherer, erschwinglicher und zugänglicher machen werden“.
Die neuen Regeln sind nun veröffentlicht und sind am 24. Juli 2026 in Kraft getreten.
Dirk M. Oberländer, Jahrgang 1975, verbrachte seine Jugend beim Segelfliegen am Flughafen Braunschweig-Wolfsburg. Später folgte der Abschied vom Schieben und Umstieg zum Ultraleicht-Fliegen. Die zweite große Leidenschaft, das Schreiben, brachte Dirk zu Stadtmagazinen, Tageszeitungen, Kundenmedien und in die wunderbare Welt der Werbung. Immer mit einem Faible für Technik und die Menschen dahinter. So war es nur eine Frage der Zeit, bis der studierte Kultur- und Medienmanager beim fliegermagazin landete. Am Boden ist Dirk bevorzugt mit Laufschuhen und Rad unterwegs – im Urlaub auch gern mal mit Zelt in Richtung Süden.