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SafeSky App in neuer Version
Die Version 4 der Verkehrsübersichts-App bringt stabileren Empfang und bereitet die
Integration von ADS-L 4 Mobile vor.
Bei VFR-Flügen gilt: „sehen und gesehen werden“, doch bei tief stehender Sonne oder marginalen Sichten ist es oft nicht leicht, allen Verkehr im Blick zu behalten. Kollisionswarner erhöhen die Flugsicherheit. Leider hat sich in der Allgemeinen Luftfahrt ein Flickenteppich von Systemen etabliert, die teils nicht kompatibel zueinander sind. Die wichtigsten Technologien stellen wir in der Tabelle am Ende des Artikels vor.
Für Luftsportgeräte, Segel- und Motorflugzeuge sind Kollisionswarnsysteme bislang nicht als Pflichtausrüstung vorgeschrieben. Die App SafeSky schließt diese Lücke zum Teil. Denn die Anwendung sendet die eigene Position per Mobilfunknetz an den SafeSky-Server. Im Gegenzug übermittelt der Server den aktuellen Verkehr im Umkreis von bis zu 40 NM. Dabei nutzt SafeSky nicht nur die Daten der registrierten eigenen Nutzer, sondern speist auch Verkehrsdaten aus über 30 Quellen ein – darunter ADS-B, Flarm, OGN und teilweise Mode S. So lassen sich Drohnen, Gleitschirme, Segelflugzeuge, UL und Motorflugzeuge erkennen. Wichtig zu wissen: Da der Dienst über Mobilfunk funktioniert und nicht über die direkte Ortung von Transponder- oder Funksignalen aus der Umgebung, ist die Störanfälligkeit höher als bei Kollisionswarnsystemen. Der Hersteller vermarktet SafeSky daher als Verkehrsübersicht und nicht als Kollisionswarner. Natürlich warnt die App trotzdem bei Annäherung an bekannten Verkehr.
Die Version 4.0 von SafeSky soll gegenüber dem Vorgänger deutliche Verbesserungen bringen. Der Hersteller verspricht weniger Energieverbrauch, weniger Wärmeentwicklung bei den genutzten Endgeräten und einen stabileren Datenempfang.
Was bieten die Free- und Premium-Apps?
Die kostenfreie Version liefert Verkehrsdaten in einer Kartenansicht oder in der Radar-Darstellung. Auch Verkehrswarnungen und das Absetzen von Notfallmeldungen (Search-and-Rescue-Funktion) werden unterstützt. Bei den Bezahl-Versionen (ab 39,99 Euro/Jahr) gibt es Schnittstellen zu vielen Navigations-Apps wie Skydemon, Air Navigation Pro, Easy VFR etc. Dann wird der geortete Verkehr direkt in der gewohnten Kartendarstellung eingeblendet. Außerdem kann die App mit vorhandenen Kollisionswarnern wie Power Flarm, Sky Echo oder Pilot Aware vernetzt werden. Auch der Empfang von Wetterinformationen ist inkludiert.
In Kürze sollen zudem Funktionen wie die Integration von ADS-L 4 Mobile und die Unterstützung von Satellitenverbindungen folgen.
Kollisionswarner: Systeme im Überblick
In unserer Übersichtstabelle stellen wir die relevantesten Systeme für Luftsport und die Privatluftfahrt vor.
| System | Frequenz | Nutzer | Funktion |
| Mode-S | 1090 MHz (Radar-Abfrage) | Motorflug, UL | Antwortet nur auf aktive Abfrage, liefert ID und Höhe, aber keine GPS-Position |
| ADS-B | 1090 MHz (Broadcast) | Motorflug, UL | Sendet GPS-Position & Geschwindigkeit unaufgefordert und weltweit standardisiert |
| Flarm/Power Flarm | 868 MHz (ISM-Band) | Segelflug, UL, Helikopter, Gleitschirme | Berechnet zukünftige Flugbahn, präzise Kollisionswarnung im Nahbereich |
| Fanet | 868 MHz (Mesh-Funk) | Gleitschirme, Drachen, Drohnen | Dezentrales Ad-hoc-Netzwerk, leitet Signale über andere Teilnehmer weiter |
| OGN | Bodennetzwerk & Internet | Bodenstationen / Tracking | Empfängt Flarm/Fanet/ADS-L am Boden und speist Daten ins Internet ein |
| ADS-L | 868 MHz (SRD-860) | Allgemeine Luftfahrt | Neuer offener EASA-Standard zur Vereinheitlichung der Kleinluftfahrt |
| ADS-L Mobile | Mobilfunk (4G/5G) | Allgemeine Luftfahrt, Smartphone-Apps | Funktioniert ohne Zusatz-Hardware über das Mobilfunknetz |
Dirk M. Oberländer, Jahrgang 1975, verbrachte seine Jugend beim Segelfliegen am Flughafen Braunschweig-Wolfsburg. Später folgte der Abschied vom Schieben und Umstieg zum Ultraleicht-Fliegen. Die zweite große Leidenschaft, das Schreiben, brachte Dirk zu Stadtmagazinen, Tageszeitungen, Kundenmedien und in die wunderbare Welt der Werbung. Immer mit einem Faible für Technik und die Menschen dahinter. So war es nur eine Frage der Zeit, bis der studierte Kultur- und Medienmanager beim fliegermagazin landete. Am Boden ist Dirk bevorzugt mit Laufschuhen und Rad unterwegs – im Urlaub auch gern mal mit Zelt in Richtung Süden.