ULs auf der AERO 2026: Das sind die Highlights
Nach dem Corona-Boom hat sich der UL-Markt abgekühlt. Zu den Top-Sellern
zählen schnelle Tiefdecker aus Kunststoff und ein klassischer Metalltiefdecker.
Die Verkaufszahlen im UL-Bereich stagnieren auf mittlerem Niveau. Im vergangenen Jahr gab es 171 Neuzulassungen in Deutschland. Sie verteilten sich auf 155 UL-Flugzeuge, 13 UL-Tragschrauber und drei UL-Helikopter. Die Top-3 der beliebtesten Muster zählen die JMB Aircraft VL3 (30 Zulassungen), die BRM Aero Bristell (17) sowie die Aerospool WT 9 (14) – auf den hinteren Plätzen werden die Zulassungszahlen niedrig einstellig.
Das fliegermagazin sagt, was Sie auf der AERO 2026 im UL-Bereich erwartet.
Aerospool
Die Slowaken zeigen ihr Flaggschiff, die WT 9 Dynamic, mit den Rotax-Motoren 912 iS (Einspritzer mit 100 PS) und 916 iS (Turbo-Einspritzer mit 160 PS). Als Ausstattung sind neue Drei- und Fünf-Blatt-Propeller von Helix, eine Sauerstoffanlage, Starlink-Internet und Einhebel-Bedienung für die Verstellpropeller lieferbar.
Den schnellen Kunststoff-Tiefdecker gibt es mit Einzieh- und Festfahrwerk. Letzteres ist eine Neukonstruktion, die »fast unzerstörbar« sein soll – Vereine und Flugschüler werden es schätzen. Mit der Advantic WT 10 ist auch ein Viersitzer als Bausatz-Flugzeug der Echo-Klasse zu sehen. B3-201
Aerospool WT 9 UL und WT 10 Kit-Plane (Experimental)Alpi Aviation
Der italienische Produzent zeigt seine Pioneer 300 FG, einen Tiefdecker in Holzbauweise mit Rotax 912 ULS (100 PS) und Festfahrwerk. Das UL ist als gutmütiger Trainer und Reisemaschine auf den Bedarf von Vereinen abgestimmt und auch mit Schleppkupplung für Segelflugzeuge erhältlich. Alpi ist auch in der Echo-Klasse aktiv. Dort zeigt der Hersteller unter anderem sein erstes zweimotoriges Muster. B3-207
Blackwing
Als schnelle Schwedin steht die Blackwing BW 650 mit Rotax 916 iS und Einziehfahrwerk am Stand. Der Tiefdecker aus Karbon und Titan markiert die UL-Oberklasse – auch was die Leistungsdaten mit 350 km/h TAS Reisegeschwindigkeit (bei 75 Prozent Leistung) angeht.
Der Demonstrator zeigt sich in Vollausstattung mit einem Glascockpit Garmin G3X Touch, automatischer Propellerverstellung, Autopilot und Sauerstoffgenerator von Aithre. Um Wartezeiten zu verkürzen, hat der Hersteller Prozesse optimiert und die Arbeitszeit pro Flugzeug auf 2500 Stunden gesenkt. B2-402
Blackshape
Zu sehen ist die Blackshape Prime Xplorer als Taildragger-Version. Der italienische Karbontiefdecker, bei dem die Crew hintereinander sitzt, ist mit einem Turbo-Triebwerk CMD 19 ausgestattet. Der Boxermotor mit 1800 Kubikzentimetern Hubraum bringt 120 PS Startleistung und bietet eine FADEC-Steuerung. Alternativ sind diverse Rotax-Varianten lieferbar. Auf der Messe werden zwei neue Muster-Varianten enthüllt. A4-310
Breezer Aircraft
Die Schleswig-Holsteiner zeigen ihren ebenso schnellen wie robusten Metalltiefdecker Breezer Sport mit Einziehfahrwerk. Das UL bringt 270 km/h Reisegeschwindigkeit (bei 75 Prozent Leistung) und ist mit dem Rotax-916 iS-Turbomotor sowie Winglets ausgestattet.
Als weitere Neuheit steht die vom UL-Hersteller entwickelte Drohne Bussard am Stand. Sie ist für unbemannte Aufklärungs- und Überwachungsmissionen bestimmt und verfügt über automatisierte Fly-by-wire-Technologie in Kombination mit dem Flugsteuerungssystem RasCore AI des bayerischen Drohnenherstellers Avilus. B1-401
Comco Ikarus
Es war wenig die Überraschung zum Saison-Start: Die Ikarus C42 ist wieder zurück in die Verkaufs-Charts und zwar auf Platz vier der meist zugelassenen ULs in Deutschland 2025. Wir sind gespannt, ob es neben den bekannten Mustern C42 B und C42 CS vielleicht auch Weiterentwicklungen des Rohr-Tuch-Hochdeckers geben wird? B1-205
Direct Fly
Der tschechische Hersteller zeigt den günstigen Ganzmetalltiefdecker Alto NG mit Rotax-912 iS-Motor und Verstellpropeller von Woodcomp. Gebremst wird mit einem Beringer-Bremssystem. Das bereits mehr als 250 Mal gebaute UL ist als Kit oder Fertigflugzeug erhältlich.
Noch als Prototyp ist der neue STOL Cruiser zu sehen. Der Metallhochdecker bietet ein breites Cockpit und viel Platz für Gepäck. Für Vortrieb sorgt ein Rotax 912 ULS in Verbindung mit einem Duc-Verstellpropeller. B3-408
Ellipse Aero
Das schnelle Karbonflugzeug EllipseHype aus Tschechien ist mit den Rotax-Motoren 912 iS und 915 iS (141 Turbo-PS) lieferbar. Bei den Verstellpropellern haben Kunden die Wahl zwischen MT und Duc, bei der Avionik sind Geräte von Dynon, Garmin und Kanardia gesetzt. B3-402
Flight Design
Das Bensheimer Unternehmen mit einer inzwischen nach Tschechien verlegten Produktion gehört nun zur chinesischen Shang-Gong-Gruppe. Gezeigt wird die Weiterentwicklung der CT-Serie, die CT SG mit Rotax-912 iS-Motor.
Der Kunststoffhochdecker ist mit UL- oder EASA-Zulassung erhältlich. Das gleiche gilt für das Muster F2, das als modernes Schulflugzeug mit Garmin-Glascokpit und Rotax 912 iS oder 916 iS ausgeliefert wird. B1-201
JMB Aircraft
Bei den Belgiern steht der pfeilschnelle Kunststofftiefdecker VL3 mit Einziehfahrwerk und Rotax-916 iS-Motor sowie die Turbinen-Version mit Antrieb von Turbotech auf dem Messestand. Etwas langsamer, aber ebenso wendig ist der Phoenix NG – ein Kunststoff-Motorsegler mit Rotax 912 ULS und UL-Zulassung.
Freunde klassischer Fluggeräte können die Stampe SV4-RS bewundern. Der offene Doppeldecker ist mit moderner Oratex-Bespannung versehen und wird von einem Rotax 912 ULS angetrieben. Vorbild ist die Namensgeberin aus den dreißiger Jahren. B2-102
Junkers Aircraft
Auf Retro-Design setzt Junkers mit seinen Ganzmetallflugzeugen aus gewellten Blechen. Auf dem Stand steht der offene Doppelsitzer A50 Junior mit 912 iS-Motor, Drahtspeichen und Spornradfahrwerk. Als A50 Heritage ist das Flugzeug auch mit einem Sternmotor Verner Scarlett 7U mit 124 PS Leistung zu sehen.
Auf dem Endspurt zur UL-Zulassung befindet sich die A60. Hier sitzen Pilot und Begleitung nebeneinander. Für den Winterbetrieb ist eine feste Cockpitabdeckung verfügbar. Außerdem macht das Bugradfahrwerk den Einstieg in die Welt der klassischen Flugzeuge leichter. Als Motor steckt ein 130 PS starker Edge Performance EP916ECi ohne Aufladung unter der Cowling. A3-117
Magnus Aircraft
Der ungarische Produzent zeigt den Karbontiefdecker Fusion 212 mit Rotax 912 ULS. Weitere Motoroptionen sind der Rotax 915 iS (141 PS) sowie die ULPower-Einspritzer UL260iSA (107 PS) und UL350iSA (130 PS). B3-400
Orličan
Der tschechische Kunststoffhochdecker M-8 Eagle überzeugt mit viel Platz und sportlichem aber nie nervösem Handling. Das Schul- und Reiseflugzeug ist mit dem Rotax 912 iS ausgestattet und mit Glascockpits verschiedener Hersteller erhältlich. B3-301
Shark Aero
Das schnelle Karbon-UL 600 mit hintereinander sitzender Crew schafft bereits mit dem Rotax 912 iS beachtliche 300 km/h Topspeed. Für noch mehr Performance sorgt der Edge Performance EP14Ti mit 130 PS und Garrett-Turbolader. Außerdem zeigen die Tschechen ein automatisches Turbulenz-Reduktionssystem, das mit Klappen an den Flügeln funktioniert. B2-301
Špaček
Auf Holz und Faserverbundwerkstoffe setzt der tschechische Hersteller bei seinem Tiefdecker SD-2 Sport Master. Das sorgt für ein geringes Leergewicht und 255 km/h Reisegeschwindigkeit mit dem Rotax 912 iS. Der Vorführer ist mit einem Duc-Verstellpropeller und Glascocpit Garmin G3X Touch ausgestattet. Alternativ ist auch Avionik von Dynon und Karnardia verfügbar. Das Unternehmen bietet einen günstigen Messepreis für das Muster. B2-510
Dirk M. Oberländer, Jahrgang 1975, verbrachte seine Jugend beim Segelfliegen am Flughafen Braunschweig-Wolfsburg. Später folgte der Abschied vom Schieben und Umstieg zum Ultraleicht-Fliegen. Die zweite große Leidenschaft, das Schreiben, brachte Dirk zu Stadtmagazinen, Tageszeitungen, Kundenmedien und in die wunderbare Welt der Werbung. Immer mit einem Faible für Technik und die Menschen dahinter. So war es nur eine Frage der Zeit, bis der studierte Kultur- und Medienmanager beim fliegermagazin landete. Am Boden ist Dirk bevorzugt mit Laufschuhen und Rad unterwegs – im Urlaub auch gern mal mit Zelt in Richtung Süden.