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Cirrus mit Rotax 916 iS – für die Schulung gemacht
Cirrus stellt die TRAC10 vor – einen auf die Schulung optimierten Dreisitzer aus der SR-Familie mit Rotax 916 iS als Motor und der neuen Garmin-Axis-Avionik.
Große Überraschung von Cirrus Aircraft: Der Hersteller aus Duluth im US-Bundesstaat Minnesota hat einen neuen Trainer namens TRAC10 vorgestellt. Er behält das bekannte Format der SR-Familie von Kolbenmotor-Einmots bei, wird aber von einem Rotax 916 iS angetrieben.
Damit gibt es erstmal eine Cirrus-Einmot mit einem Motor, der ohne verbleites Avgas auskommt. Mit 160 PS Startleistung ist die Performance des turbogeladenen Rotax 916 iS mit elektronischer FADEC-Steuerung geringer als die der übrigen Cirrus-Modelle SR20 und SR22. Deshalb hat die TRAC10 nur drei Sitze. Vorne sind Schüler und Lehrer untergebracht, dahinter sitzt erhöht ein Beobachter – zum Beispiel ein mitfliegender Schulkollege.
Rotax in der CirrusAuch die Rotax-Cirrus hat einen Schirm
Noch hält sich Cirrus mit Details zurück: Die ersten Auslieferungen sind erst für 2027 geplant, international für 2028. Dennoch soll es bereits über 100 Vorbestellungen von 13 Flugschulen weltweit geben. Der Preis soll bei 499.000 US-Dollar beginnen.
Die Avionik der TRAC10 heißt Cirrus Perspective Core, sie beruht auf dem neuen Glascockpit Garmin Axis. Dessen wesentliche Features werden übernommen, zum Beispiel 3D SafeTaxi oder Runway Occupancy Awareness und Engine Monitoring für den turbogeladenen Rotax 916 iS.
TRAC19 PanelEin Autopilot samt Level-Button ist Standard, ebenso das Gesamtrettungssystem „Cirrus Airframe Parachute System“ (CAPS). Geworben wird auch mit einem besonders geräumigen Innenraum – mit stärkeren Motoren hat die SR-Familie schließlich fünf Sitzplätze.
Cirrus TRAC10 InnenCirrus plan eine robuste Kabineneinrichtung mit mehreren USB-C-Ports, Cupholdern, optionale Klimaanlage und einem optionalen Display für den hinteren Sitz. Auch eine Stickshaker-Funktion als Warnung vor einem Stall, wie sie in Airlinern üblich sind, soll es geben. Dieses Feature hatte Cirrus mit seiner Generation G7 eingeführt.
Cirrus TRAC 10 außenDas fliegermagazin Team wird die TRAC10 auf dem EAA AirVenture in Oshkosh Ende des Monats in Augenschein nehmen können.
Thomas Borchert begann 1983 in Uetersen mit dem Segelfliegen. Es folgte eine Motorsegler-Lizenz und schließlich die PPL in den USA, die dann in Deutschland umgeschrieben wurde. 2006 kam die Instrumentenflugberechtigung hinzu. Der 1962 geborene Diplom-Physiker kam Anfang 2009 vom stern zum fliegermagazin. Er fliegt derzeit vor allem Chartermaschinen vom Typ Cirrus SR22T, am liebsten auf längeren Reisen und gerne auch in den USA.