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Rotax 915 iS: TBO steigt auf bis zu 2000 Stunden
Rotax erlaubt für den 915 iS und 915 iSc optional 2000 statt 1200 Stunden TBO. Welche Seriennummern und Bedingungen gelten, ist hier zusammengefasst.
Rotax hat die Zeit bis zur Grundüberholung (TBO) für die Triebwerke 915 iS und 915 iSc von 1200 auf 2000 Betriebsstunden verlängert. Grundlage sind die Service Bulletins SB-2026-003 (915 iSc) und SB_A-2026-003 (915 iS). Wie der Flugzeughersteller Bristell berichtet, sind dafür weder neue Teile noch Änderungen am Triebwerk oder an der Software nötig. Die Verlängerung ist optional, wer will, bleibt bei 1200 Stunden.
Allerdings gilt sie nicht für jedes Triebwerk. Berechtigt sind die zertifizierten Varianten 915 iSc A ab Seriennummer 10006805 und 915 iSc C24 ab 10012483 sowie die ASTM-Varianten 915 iS A ab 10006742 und 915 iS C24 ab 10010510. Ältere Triebwerke behalten die TBO von 1200 Stunden, eine Nachrüstung gibt es nicht.
TBO auf 2000 Stunden: Welche Bedingungen gelten?
Außerdem müssen drei Bedingungen von der ersten Betriebsstunde an erfüllt sein: Im Triebwerk darf über die gesamte Lebensdauer ausschließlich das Öl XPS Aircraft 5W50 laufen, die Öltemperatur darf nie über 120 Grad Celsius gelegen haben, und die Wartung muss nach den zugelassenen Anweisungen erfolgt sein. Wer erst später auf das Öl gewechselt hat, bleibt laut Bristell bei 1200 Stunden. Halter sollten die Ölsorte deshalb bei jedem Wechsel im Triebwerklogbuch dokumentieren.
Für Halter und Schulen kann sich das rechnen: Verteilt man die Kosten einer Grundüberholung auf 2000 statt auf 1200 Stunden, sinkt die Rücklage pro Flugstunde um 40 Prozent. Die 915 iS fliegt unter anderem in der Bristell. Wer ein Flugzeug mit dem Triebwerk betreibt oder kaufen möchte, sollte Seriennummer und Betriebshistorie bei Hersteller oder Rotax-Servicecenter prüfen lassen.
Isabella Sauer ist Jahrgang 1991, studierte in Bamberg Kommunikationswissenschaft und absolvierte anschließend ein Volontariat bei Auto Bild. Seit ihrer Jugend ist sie journalistisch tätig und arbeitete für große Verlagshäuser, darunter Axel Springer und die Funke Mediengruppe. Print, Digital, Social Media - für Isabella hat jeder Inhalt das Potenzial, vielfältig aufbereitet zu werden. Und wie kam sie zum fliegermagazin? Das Thema Mobilität interessierte sie immer schon sehr. Ob Auto, Bahn, Camper, Airliner oder Fahrrad: Die Welt lässt sich aus vielen Perspektiven entdecken. Nun geht es für Isabella Sauer in die Luft. Seit Mai 2025 hat sie eine Privatpilotenlizenz (PPL).