Tieffluggebiete in Deutschland: Droht Gefahr für Privatpiloten?
Die angespannte Sicherheitslage sorgt für mehr Tiefflugaktivität im deutschen Luftraum. Exakte Flugplanung vermeidet gefährliche Begegnungen in Bodennähe. Wir werfen einen Blick auf die Abläufe im Militärjet.
Als fliegermagazin-Leserin und -Leser kennen Sie »Starpilot« Dusel aus dem Quiz. Dem sympathischen Kerl unterlaufen leider teils fiese Fehler. In diesem Artikel fliegt er an einem Mittwoch mit seinem Motorsegler Diamond HK36 von Brilon (EDKO) zum zweiten Frühstück nach Allendorf/Eder (EDFQ). Weil er die Tour wöchentlich fliegt, verzichtet er für die kaum 50 Kilometer lange Strecke auf eine Flugvorbereitung.
Nach dem Abheben steigt Dusel auch nur auf 600 Fuß über Grund und freut sich über die tolle Landschaft des Rothaargebirges. Da huschen plötzlich zwei dunkle Schatten an ihm vorbei, verbunden mit infernalischem Donnern und einer Rauchfahne, die ihm jede Sicht nimmt. Nur mit größter Mühe kann Dusel sein Flugzeug in der Luft halten.
Karte mit LuftraumkonfliktenWarum militärische Tiefflüge in Deutschland zunehmen
Was hat er falsch gemacht? Klar, er hat auf die verpflichtende Flugvorbereitung verzichtet. Hätte Dusel in einer App oder auf der ICAO-Karte seinen Kurs eingetragen, wäre ihm aufgefallen, dass er eines der neu eingerichteten militärischen Tieffluggebiete durchquert. Durch einen Check der NOTAMs wäre ihm aufgefallen, dass die Low Flying Area (LFA) mit der Nummer 3 zu seiner Flugzeit aktiv war. Auch eine Anmeldung beim FIS-Lotsen hätte die gefährliche Situation noch verhindern können. Sehr viele »hätte«…
Bedingt durch die angespannte politische Lage wurde seit 2024 bei den fliegenden Einheiten der deutschen Luftwaffe die Übungstätigkeit deutlich hochgefahren. Ein wichtiger Bestandteil davon ist das Training von erdnahen Luft-Boden-Einsätzen. Dazu wurden im vergangenen Jahr sieben Tieffluggebiete aktiviert – beziehungsweise reaktiviert, denn viele hat es vor 2019 bereits gegeben.
DFS-Website Wer koordiniert die Flüge durch militärische Tieffluggebiete?
Die Bundeswehr informierte zwar über die verstärkten Tiefflugaktivitäten bis auf 250 ft GND, erzeugte aber durch die Art und Weise bei Piloten der Allgemeinen Luftfahrt erhebliche Verunsicherung. Mehrere Versuche des Autors, in einem »Fachgespräch von Pilot zu Pilot« Licht in diese vermeintliche Problematik zu bringen, wurden unverständlicherweise wegen Arbeitsüberlastung abgelehnt.
Der Militärpilot bekommt für Tiefflüge einen konkreten Auftrag, die »Mission«, zugewiesen, und plant mit Unterstützung verschiedener militärischer Dienststellen seine taktische Flugstrecke mit Höhen, Geschwindigkeiten und teilweise sekundengenauen Zeiten am Computer. Der Flugplan wird dann über das Luftfahrtinformationsmanagement AIM an die Deutsche Flugsicherung (DFS) übermittelt – und damit auch an die zivilen Lotsen.
ICAO-Karte mit LFAWelche Technik schützt Kampfjets vor Kollisionen?
Nach dem Start und Verlassen der Kontrollzone nimmt der Militärpilot, je nachdem ob er VFR oder IFR fliegt, mit FIS oder Radar Kontakt auf. Alternativ rastet er sofort die UHF-Frequenz des Einsatzführungsdienstes Air Defense, einer Art »FIS der Luftwaffe«. Dort hat der militärische Lotse auf dem Radarbild nicht nur den gesamten Luftverkehr im Blick, sondern bekommt auch die geplante Route »seines Kunden« dargestellt.
Ganz im Gegensatz zum zivilen FIS begleitet er die Crew während des gesamten Flugs und versorgt den Piloten permanent mit Verkehrsinformationen und Ausweichempfehlungen. Zur Identifizierung anderer Luftfahrzeuge verfügt der Eurofighter über einen sogenannten Interrogator. Dieser kommuniziert mit Transpondern anderer Luftfahrzeuge und integriert zusätzlich über ein Link-System das Luftlagebild der Bodenradarstationen ins Bordradardisplay.
Kampfpilot im JetSind militärische Tieffluggebiete für Privatpiloten gesperrt?
Hat der Kampfjet sein Tieffluggebiet erreicht, wird im Höhenband von 500 bis 1500 Fuß über Grund geflogen; für maximal 120 Sekunden sogar auf eine Untergrenze von 250 Fuß GND. Dabei liegt die Fluggeschwindigkeit bei 350 bis 420 Knoten. In dieser Phase befindet sich der Pilot im »High Workload Mode« und konzentriert sich auf Höhe, Hindernisfreiheit, Kurs und Geschwindigkeit.
Militärische Tieffluggebiete hat es früher schon gegeben. Allerdings reichten deren Untergrenzen meist nur bis auf 500 Fuß GND. Eigentlich neu ist also nur die zeitlich beschränkte Absenkung bis auf 250 Fuß GND. Und dieser Luftraum ist für die zivile Fliegerei ja ohnehin tabu. Rein luftrechtlich stellen die LFA übrigens keine gesperrten Lufträume dar und wären formal trotz Aktivierung zivil nutzbar. Das wäre allerdings eine äußerst riskante Angelegenheit.
Lotse informiert über TieffluggebieteWelchen Abstand sollten Privatpiloten halten?
Der Vollständigkeit halber soll noch auf die Frage eingegangen werden, ob auch militärische Hubschrauberflüge von der Tiefflugthematik betroffen sind. Ganz klar nein. Der Grund: Hubschrauber fliegen dauerhaft niedriger als 500 Fuß GND (oberhalb kontaktiert die Crew FIS). Für Trainingseinsätze, in denen bis auf zehn Fuß GND gesunken wird, gibt es europaweit koordinierte Helicopter Flight Coordination Areas mit individuellen Funkfrequenzen.
Privatpiloten sollten aktive gemeldete Tieffluggebiete in einer Flughöhe von mindestens 2000 Fuß GND überfliegen. Der Transponder sollte ohnehin aktiviert sein; auch Kontakt mit FIS ist anzuraten. Die Luftraumbeobachtung im Bereich von LFA, Truppenübungsplätzen und militärischen Basen hat besonders hohe Priorität. Wenn man ein Luftziel erkennt, das als Punkt über mehrere Sekunden in etwa an der gleichen Stelle auf der Scheibe »stehen bleibt«, dann befindet man sich auf Kollisionskurs.
Radar EinsatzführungWie gefährlich sind militärische Tieffluggebiete?
Wird der Punkt nur sehr langsam größer, so ist der Abstand ausreichend für ein deutliches Ausweichen nach rechts unten. Wird das Ziel jedoch auffällig schnell größer, sollten Kurs und Höhe unbedingt beibehalten werden, um für den Entgegenkommenden einschätzbar zu sein.
Durch die Reaktivierung der Tieffluggebiete entsteht für die zivile Luftfahrt kein wirklich neues Gefahrenpotenzial. Ängste sind tatsächlich unbegründet. Die Unfallstatistik belegt das auch. Denn in den letzten 25 Jahren gab es keine Zusammenstöße von zivilen Luftfahrzeugen mit Kampfjets. Dennoch ist gründliche Flugvorbereitung nötiger denn je.
Toni Ganzmann hat europäische und amerikanische Fluglizenzen für Hubschrauber, Motorflugzeuge und Luftsportgeräte und ist als SPL- und PPL-Fluglehrer (FI) und PPL-Flugprüfer (FE) tätig. Professionelle Flugerfahrung erwarb er bei den Heeresfliegern der deutschen Bundeswehr und beim Offshore-Service in den USA. Für das fliegermagazin ist er als freier Autor tätig.